贴退坡5个月 新能源车市场“趋冷”-汽车设计与制造资讯

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        随着“后补贴”时代到来 ,此前连续增长的新能源汽车市场已“五连降”  。2019年11月  ,中国新能源汽车产销量分别为11.0万辆和9.5万辆  ,同比下降36.9%和43.7%;1-11月  ,我国新能源汽车产销量分别为109.3万辆和104.3万辆  ,同比增幅只有3.6%和1.3%;而2017、2018年的年度产销量同比增幅高达50%左右  。

        大势之下  ,各大新能源车企的生存空间受到挤压 ,如何“活下去”成为车企需要研究的课题  。

车企迎来艰难时刻



        今年年初  ,比亚迪设定了65万辆的销量目标  ,其中新能源为30万辆  。在2019年世界新能源汽车大会上  ,王传福信心十足  ,表示比亚迪新能源汽车销量将实现70%-80%增幅  ,结合2018年22万辆的完成情况  ,测算今年保守目标为38万辆  。

        11月数据显示  ,比亚迪新能源汽车销量仅有11220辆  ,而去年同期为30076辆  ,同比下降了62.7%;其中纯电动车销量同比减少48%  ,插电混动车型销量同比减少80%  。1-11月  ,比亚迪新能源汽车累积销量只有21.6万辆 ,距离年度目标仍有40%的差距  。单纯从数据来看  ,插电式混合动力车型销量下跌是比亚迪销量下降的主要原因  ,一方面是因为插电混动车型市场需求趋缓  ,根据乘联会数据  ,11月插电混动车型销量同比下降51.9%;另一方面  ,合资插电混动车型入场 ,攫取了部分市场份额 ,11月合资插电混动车型中宝马5系PHEV、帕萨特PHEV车型都实现了同比高增长 。

        北汽新能源今年上半年对旗下车型进行了较大幅度结构调整 ,销量受到不小影响  。今年1-11月  ,北汽新能源累计销量为11.4万辆  ,同比下滑11.20%  ,仅完成年度目标的一半  。造车新势力方面 ,截至11月30日  ,表现最好的蔚来汽车也只完成了年度目标的42.5%  ,小鹏汽车尚不足40% 。在年度销量目标面前 ,造车新势力全都没有达标 。2019年作为造车新势力的洗牌元年  ,目前基本已经分为了两大梯队  ,第一梯队是已经实现量产交付的蔚来、威马、小鹏等  ,销量已经趋于稳定  ,尽管距离年度目标仍有差距 ,但由于市场适应能力较强 ,终会渡过难关  。那些仍未实现交付的品牌  ,已经错过了最佳的入局时机 ,后续的生存难度正在增大  。



未来市场依旧可期



        今年6月  ,发改委、商务部、生态环境部三部门已下发相关文件  ,要求各地不得对新能源汽车实行限行、限购  ,已实行的地方应当取消  ,并加快充电桩等基础设施的建设与补贴  ,“全国一张网”就是阶段性结果  。不久前 ,工信部就《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(下称《规划》)公开征求意见  ,提到在2025年新能源汽车销量占比将达到25%左右 。按目前新车销售量推算  ,到2025年 ,新能源汽车销量将达到750万辆  。《规划》的大局已经铺开 ,就看新能源车企如何表现  。

        已经开始销售新能源汽车的品牌  ,正在不断完善自身产品  。以最近两个月为例  ,北京现代昂希诺纯电动车、比亚迪全新秦EV已正式上市  ,标致e-2008、名爵eHS、新迈腾GTE、雪佛兰畅巡、领克01HEV等陆续到来  ,长安新能源E-Pro和E-Rock等车也陆续发布  。

        同时  ,后来者正在加快步伐 。雷克萨斯带来了旗下首款纯电动车UX300e  ,大众正式推出ID.3 ,保时捷首款纯电车型跑车Taycan亮相  ,奥迪e-tron、奔驰EQC终于上市  ,宝马ix3也将上市 。随着一大批新产品到来  ,以往“劣币驱逐良币”的市场环境将得到改变 ,整个新能源市场的产品水准将大幅度提高  ,市场无形中对车企和产品提出了更高的要求  。