造车新势力打响“淘汰赛”-汽车设计与制造资讯

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        连日来  ,有关造车新势力的话题层出迭起  。

        特斯拉上海超级工厂全面投产、蔚来汽车与浙江湖州市吴兴区的50亿元融资遭否认、拜腾汽车母公司欠一汽夏利债务逾期、奇点汽车获近1亿美元投资、云度新能源否认停产、江苏敏安被曝陷资金泥潭  ,多次大规模裁员……

        实际上  ,现在谈及造车新势力  ,内容大都关于销量、融资、裁员  ,就目前现状而言 ,大部分新造车企业状况并不乐观  。

        中信证券研报显示  ,2019年是造车新势力集中进行首款量产车型交付的元年 ,但2019年也是新能源汽车补贴大幅退坡的第一年  ,对于企业的产品力(客户满意度、安全性)以及创造现金流的能力(销量、融资)等提出了更高的要求  。尤其是随着传统车企如:大众MEB、奔驰EQ等纯电动平台产品的投放以及特斯拉中国工厂的投产  ,留给造车新势力的时间窗口也日益紧张  。



拜腾债务逾期



        日前 ,一汽夏利董秘在回复投资人关于拜腾欠款是否到位时透露  ,目前尚未收到南京知行(旗下品牌拜腾)代华利公司归还的部分款项 ,公司将积极督促南京知行早日归还相关款项  。

        时间调拨到2018年9月 ,一汽夏利发布公告称  ,将全资子公司一汽华利100%股权转让给南京知行转让价格为1元 ,但拜腾汽车承担并支付一汽华利应付职工薪酬5462万元 ,偿还8亿元债务  。其中  ,8亿元债务要在2019年9月30日前分期偿还  。

        值得注意的是  ,待上述股权交易完成后  ,拜腾便可获得一汽华利造车资质 。然而  ,到目前为止 ,一汽华利方面并没有收到拜腾汽车剩余4.7亿元的打款  。

        债务的逾期势必会影响拜腾汽车获得造车资质 。“就付款相关事宜 ,拜腾与一汽夏利始终保持着积极沟通  ,并对此进行了妥善安排 。拜腾南京工厂建设项目正在有序推进  ,待工厂施工最终完成  ,会按照相关规定  ,完成生产准入 。”10月16日  ,拜腾汽车方面向记者表示  。

        有观点指出 ,拜腾汽车的债务逾期  ,间接说明了其在资金上面临的压力不小  。不过  ,拜腾首席执行官戴雷在今年的法兰克福国际车展上称 ,拜腾的C轮融资即将结束  。

        10月16日 ,当记者问及C轮融资是否已经到位  ,拜腾汽车方面称  ,目前拜腾的C融资即将结束  ,预计融资规模为5亿美元  ,参与的投资方包括一汽集团、南京市政府旗下产业投资基金 。

        9月25日  ,拜腾与韩国汽车零部件制造商MS Autotech 旗下子公司Myoung Shin Co签订战略合作协议  ,该战略合作涉及销售、生产、供应链和投资等多个领域 ,Myoung Shin Co也将参与拜腾的C轮融资  。

        “我们在通过多样化和各种可能的融资渠道  ,为企业获取充足的资金支持业务发展 。除了股权融资之外  ,其他融资渠道包括政府补贴、债权融资、银行贷款等 。”拜腾汽车相关人士表示 。

        中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林认为 ,从目前资金、技术、产品、市场等因素来看  ,拜腾汽车并无多少优势  ,想在强敌环伺的环境下杀出重围  ,最根本性前提在于接下来能否顺利融资  ,否则一切都无从谈起  。



行业洗牌加剧



        今年以来  ,受经济下行压力加大、新能源汽车补贴退坡等因素影响  ,造车新势力的窗口期正在关闭  ,部分造车新势力迎来了“生死年”  。

        日前 ,以制造吸尘器闻名的英国电器公司戴森宣布取消造车计划  ,其创始人詹姆斯·戴森在发给员工的邮件中称  ,戴森工程团队已经做出非常好的原型车  ,但一直没有找到可行的商业化方案;在出售电动汽车方案未果之后  ,决定放弃电动车项目 。

        实际上  ,受补贴退坡影响  ,中国新能源汽车市场也不容乐观 。中汽协数据显示  ,9月  ,新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8.0万辆  ,产量环比增长2.0%  ,销量下降6.5%  ,同比下降29.9%和34.2%  。据悉 ,这已经是我国新能源汽车产销量连续三个月出现下滑 。

        有业内分析人士向记者表示 ,今年补贴退坡会给新能源汽车生产企业带来较大压力  ,这其中包括单车成本上升、终端价格上扬  。

        对实现量产的造车新势力来说 ,销量也成为评判其是否能够持续发展的关键指标  。中信证券研报数据显示  ,当前中国共有12家造车新势力发布了量产车型并有零售销量  。2019年1-8月  ,12家造车新势力共实现销量3.76万辆  ,占纯电动乘用车市场份额的7.8%(含EREV) 。

        其中  ,新能源汽车补贴退坡后的2019年7月和8月 ,各家新势力的市场份额不降反升  ,7月和8月分别达到了10.8%和17.6%  。分品牌来看 ,威马、蔚来、小鹏是造车新势力中的销量TOP3 ,1-8月销量分别达到1.13万、1.05万、0.94万辆 ,市场份额分别为2.4%、2.2%、2.0% ,而其余大部分造车新势力的零售销量(1-8月)均不足千辆  。

        此外  ,仍有像江苏敏安的造车“新入局者” ,至今尚无量产车型上市  。官网资料显示  ,江苏敏安是集产品研发、生产制造、营销售后、出行生态等为一体的新能源整车开发与制造公司 ,于2012年落户江苏淮安 ,注册资本为1.3亿美元 ,项目总投资 83 亿元  。

        今年3月份 ,江苏敏安顺利通过工信部批准  ,正式成为第12家拥有发改委和工信部核准的“双资质”生产企业 。然而  ,截至目前  ,江苏敏安尚无量产车型上市  ,除此之外更被曝出陷入资金泥潭、大规模裁员、新产品研发基本停滞等负面消息 。针对上述消息的真伪 ,记者致电江苏敏安官网电话  ,但多次拨打均无人接听  。

        “造车新势力在经过初期投资之后  ,‘故事’效应基本上退却  ,今年开始到了见真章的时候 ,一些蹭热点、花架子的企业最终会被资本抛弃  。”业内人士直言道  。